13號線(xiàn)清河站撥線(xiàn)工程倒計時(shí)，京城地鐵首 次鋪上樹(shù)脂軌枕

原創(chuàng ) 北京日報客戶(hù)端 2019-02-15 21:38:13 

  清運拆除梁，信號連鎖驗收，軌道驗收竣工……截至今天（15日），13號線(xiàn)撥線(xiàn)工程中的軌道、信號等多項工作已全部完成，具備竣工驗收條件。據悉，此次新線(xiàn)中有1.4公里使用了新型合成樹(shù)脂軌枕，這是本市首 次應用在地鐵正線(xiàn)上，避免地鐵雜散電流對國鐵信號造成影響。明天（16日）上午，新線(xiàn)路接觸軌將送電測試，為熱滑試驗做準備，這意味著(zhù)撥線(xiàn)工程正式進(jìn)入完工倒計時(shí)。

  “扣件還要再緊固一遍?！惫さ厣?，大風(fēng)吹得人臉上生疼，中鐵一局集團清河加站軌道安裝項目經(jīng)理閆龍和驗收小組在清河站北端的新線(xiàn)上來(lái)回檢查，為防止列車(chē)運行后震動(dòng)造成螺栓松動(dòng)，他叮囑工人再把所有的軌枕扣件再緊固一遍。

  很快，一臺小推車(chē)似的黃色內燃機扳手沿著(zhù)軌道推了過(guò)來(lái)。經(jīng)過(guò)每根軌枕時(shí)，小車(chē)都會(huì )停下，用套筒對鋼軌扣件螺母進(jìn)行緊固。

  從北端新線(xiàn)望向清河站，從站內延伸出來(lái)的兩條上下行軌道已經(jīng)鋪設完成。平整的軌道從南端進(jìn)入清河站，一路向北行往西二旗站。短短5天時(shí)間，旁邊的13號線(xiàn)舊線(xiàn)早已不見(jiàn)蹤影，高架橋的碎石正在被有條不紊地運走。

  “13號線(xiàn)新軌施工難度大、時(shí)間緊，采用了低溫焊軌、低溫應力放散等特殊工藝搶點(diǎn)兒完工?！遍Z龍掰著(zhù)手指頭算了筆時(shí)間賬。整個(gè)13號線(xiàn)撥線(xiàn)工程一共只有157小時(shí)，而留給焊軌的時(shí)間更是被壓縮到了12小時(shí)。這段時(shí)間北京降溫，而且要緊的幾天時(shí)間里還連遇兩場(chǎng)小雪，給焊軌又添加了不少考驗。

  此次撥線(xiàn)工程軌道焊接作業(yè)南北端各1.3公里，12小時(shí)內焊接完成22個(gè)焊頭、凍結接頭制作16個(gè)、低溫應力放散800多米。

  閆龍解釋?zhuān)舜喂こ滩捎枚镜蜏睾杠壉胤?，對鋼軌焊接接頭采用焊前預加熱、焊后保溫的措施，保證鋼軌焊接接頭質(zhì)量合格率100%。低溫焊接流程復雜，尤其趕上下雪，必須先除雪除濕烤干，再除污除銹。低溫焊接時(shí)要先用烤槍火焰加熱鋼軌進(jìn)行二次除銹，期間還要鎖定焊機保壓，不斷調整焊頭溫度。

  記者在現場(chǎng)注意到，清河站內及南北兩端進(jìn)站部分的軌枕與線(xiàn)路上的混凝土軌枕明顯不同。該軌枕是一種棕色長(cháng)方形軌枕，而外面的混凝土軌枕則是傳統的元寶形。

  閆龍介紹，此次工程采用的是一體成型合成樹(shù)脂軌枕。這也是本市第**一次在地鐵正線(xiàn)上使用的新型材料軌枕。

  該材質(zhì)由連續玻璃纖維增強改性氨基甲酸乙酯樹(shù)脂發(fā)泡而成，與傳統的木材和混凝土軌枕相比，除了低碳環(huán)保、輕質(zhì)高強，更重要的是其絕緣性高、耐腐蝕、不生銹、使用壽命長(cháng)。

  因為13號線(xiàn)新線(xiàn)在清河站內穿行，與高鐵線(xiàn)路相距很近。而合成樹(shù)脂軌枕則可中斷地鐵雜散電流，避免地鐵對國鐵信號造成影響。據介紹，此次工程中在清河站內及南北兩端各700米范圍內使用了新型軌枕，共有2300多根。

  按照時(shí)間表，明天凌晨開(kāi)始，土建路基、軌道、四電、將逐項進(jìn)行冷滑、熱滑等試驗。新線(xiàn)路接觸軌也將送電測試，為熱滑試驗做準備，這意味著(zhù)撥線(xiàn)工程正式進(jìn)入完工倒計時(shí)。

 中鐵一局供圖

來(lái)源：北京日報客戶(hù)端 

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