環(huán)境條件對地鐵逃生疏散平臺的影響
發(fā)布時(shí)間:2019-03-04點(diǎn)擊:2131次
環(huán)境條件對地鐵逃生疏散平臺的影響
地鐵站及地鐵列車(chē)內人員密集,一旦發(fā)生火災或其他緊急情況,則易因乘客逃生困難而造成群死群傷的嚴重后果,因此隧道的安全疏散就成為地鐵設計中的一個(gè)研究課題。由于地鐵客流量巨大,遇緊急情況時(shí)逃生條件差、距離長(cháng)、途徑少及時(shí)間緊迫,地鐵隧道設計必須采取有效措施解決這一難題,因此設置火災逃生的消防疏散平臺是當前解決地鐵隧道火災等問(wèn)題的有效方法之一。
地鐵逃生疏散平臺采用復合材料的疏散平臺不僅具有輕質(zhì)高強、安裝方便簡(jiǎn)易、易于調整、易于運營(yíng)的性能,且有效地提高了地鐵建(構)筑物的防銹防腐性能,是提高地鐵建設速度的有效措施。尤其是復合材料防火性能較好,導熱系數低,有利于降低消防疏散平臺在隧道火災工況下的溫升速度,使人員安全疏散。
地鐵疏散平臺坐落地道兩邊,途徑的高度與車(chē)站站臺高度一致,一旦發(fā)作事端,可以當即敞開(kāi)車(chē)門(mén)安排旅客從疏散途徑撤離到近來(lái)的車(chē)站疏散旅客,這么就保證了旅客的安全,相當于一條預計逃生通道。
地鐵疏散平臺的規范鐘抉擇了地鐵疏散平臺的資料、后期保護、運營(yíng)失火時(shí)在承重結構規定的耐火極限的時(shí)間范圍內,可以承擔挽救被困人員和救活的任務(wù),而后者占用的時(shí)間更長(cháng)。
地下地道狹隘的空間,可以留給救援疏散地鐵疏散途徑運用功用及環(huán)境都對比格外,疏散地鐵疏散途徑為生命線(xiàn)工程,通常設置在地道內,也有在高架區間內設置。
在地下地道中運用時(shí),其環(huán)境條件對疏散途徑存在一定的影響。救援的時(shí)間是短暫的,而承擔救活任務(wù)的人員并不一定有必要經(jīng)由疏散地鐵疏散途徑才華抵達失火現場(chǎng)。
地鐵站及地鐵列車(chē)內人員密集,一旦發(fā)生火災或其他緊急情況,則易因乘客逃生困難而造成群死群傷的嚴重后果,因此隧道的安全疏散就成為地鐵設計中的一個(gè)研究課題。由于地鐵客流量巨大,遇緊急情況時(shí)逃生條件差、距離長(cháng)、途徑少及時(shí)間緊迫,地鐵隧道設計必須采取有效措施解決這一難題,因此設置火災逃生的消防疏散平臺是當前解決地鐵隧道火災等問(wèn)題的有效方法之一。
地鐵逃生疏散平臺采用復合材料的疏散平臺不僅具有輕質(zhì)高強、安裝方便簡(jiǎn)易、易于調整、易于運營(yíng)的性能,且有效地提高了地鐵建(構)筑物的防銹防腐性能,是提高地鐵建設速度的有效措施。尤其是復合材料防火性能較好,導熱系數低,有利于降低消防疏散平臺在隧道火災工況下的溫升速度,使人員安全疏散。
地鐵疏散平臺坐落地道兩邊,途徑的高度與車(chē)站站臺高度一致,一旦發(fā)作事端,可以當即敞開(kāi)車(chē)門(mén)安排旅客從疏散途徑撤離到近來(lái)的車(chē)站疏散旅客,這么就保證了旅客的安全,相當于一條預計逃生通道。
地鐵疏散平臺的規范鐘抉擇了地鐵疏散平臺的資料、后期保護、運營(yíng)失火時(shí)在承重結構規定的耐火極限的時(shí)間范圍內,可以承擔挽救被困人員和救活的任務(wù),而后者占用的時(shí)間更長(cháng)。
地下地道狹隘的空間,可以留給救援疏散地鐵疏散途徑運用功用及環(huán)境都對比格外,疏散地鐵疏散途徑為生命線(xiàn)工程,通常設置在地道內,也有在高架區間內設置。
在地下地道中運用時(shí),其環(huán)境條件對疏散途徑存在一定的影響。救援的時(shí)間是短暫的,而承擔救活任務(wù)的人員并不一定有必要經(jīng)由疏散地鐵疏散途徑才華抵達失火現場(chǎng)。
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